MG F

MG F byl první nový model anglické značky MG od dob modelu MG B, který byl vyráběn v letech 1962–1980. V roce 1992 společnost opět zahájila výrobu vozu MG B jako limitovanou edici RV8 a pozitivní reakce vedla společnost k vývoji MG F. Automobil představila společnost Rover Group vlastněná nově společností BMW 8. března 1995 a do prodeje se dostal v září téhož roku s 1.8litrovým motorem K-Series o výkonu 120 koní. Později se přidala verze VVC se 142 koňmi. Automobil má motor uložený uprostřed a poháněná zadní kola, proto byl velmi populární a získal skvělé ocenění za vynikající jízdu a ovladatelnost. Zajímavostí na voze je systém odpružení Hydragas. Vůz byl dodáván s levostranným nebo pravostranným (pro domácí trh Velké Británie) řízením. Střecha byla k dispozici pouze látková, manuálně ovládaná. Za příplatek bylo možné pořídit pevnou střechu tzv. Hardtop s vyhřívaným zadním oknem. Celkem se podle zdrojů vyrobilo přes 77 tisíc vozů.

MG F se nadále prodávalo i přesto, že BMW prodala veškerá aktiva původního Rover Group britskému konsorciu Phoenix Venture Holdings. Značka Mini zůstala společnosti BMW, značku Land Rover získal Ford a značky Rover a MG byly nadále vyráběny pod společností MG Rover Group, přičemž obchodní značka Rover byla MG Rover pouze pronajímána. Poslední kusy sjely z výrobní linky na jaře 2002, kdy MG F nahradil model MG TF.

V roce 2001 byla představena automatická, šestistupňová převodovka (CVT) s názvem Steptronic. Převodové stupně bylo možné volit buď řadíci pákou nebo tlačítky na volantu jako u vozů F1. Ovšem tato převodovka byla k dispozici pouze se základním motorem 1.8 litru 88 kW. Údaje o výkonu jsou obecně nižší než standardní manuální verze i když jeho majitelé tvrdí, že auto je reálně minimálně stejně rychlé.

Zajímavostí modelu MG F je kapalinovo–plynové odpružení Hydragas, které bylo už v minulosti využíváno u britských vozů. Skládá se z měchu napuštěným stlačeným dusíkem v horní části a kapalinou Hydragas ve spodní části. Obě části jsou propojené membránou. Měchy jsou u každého kola a na každé straně jsou propojeny. Kapalina by se měla každoročně doplňovat, jinak vůz ztrácí světlou výšku a zhorší se jízdní vlastnosti. V modelu MG TF už se tento systém nenachází.

Nejčastěji můžeme narazit na základní šestnáctiventilový motor K-Series o objemu 1.8 litru s výkonem 88 kW (118 koní). Dále byl osazován motor K-Series 1.8 litru VVC o výkonu 107 kW (142 koní). V roce 2000 přišel nejslabší motor o objemu 1.6 litru a výkonu 82 kW (110 koní). Automobilů s tímto motorem se ovšem vyrobilo pouze 1396 kusů, byl také spojen s minimální výbavou vozu. V roce 2001 přichází nejsilnější motor 1.8 litru VVC o výkonu 118 kW (160 koní), dodávaný pouze ve verzi Trophy 160. Stejný motor můžeme najít v MG ZR 160.

V základní výbavě u modelu 1.8i (88 kW) byla elektricky stahovatelná okna, airbag řidiče, imobilizér, alarm a posilovač řízení. Za příplatek bylo možné pořídit třeba systém ABS za 870 eur (u verze VVC v základní výbavě), airbag pro spolujezce (395 eur), kožené čalounění (1345 eur), metalízu (475 eur), klimatizaci (1739eur), chromované mřížky chlazení (165eur), zadní spoiler v barvě karosérie (487eur), vylepšené koncovky výfuku (138 eur), dřevěné obložení interiéru (342 eur), pevnou střechu tzv. Hardtop (1778 eur) nebo třeba sportovní hlavici řadicí páky značky MOMO (66 eur). Dále bylo možné volit mezi látkovými, polokoženými nebo koženými sedadly v různých odstínech. Ceny jsou dle německých dobových prospektů a mohli se u různých verzí lišit.

Interiér MK1

[3]Za celou dobu výroby bylo k dispozici 8 různých druhů hliníkových disků o velikosti 15“ a 16“ palců. První tři roky výroby do příchodu verze Abingdon byly k dispozici pouze 2 druhy 15“ disků. Rozteč disků u vozu MG F je 4x95,25. (stejnou rozteč mají pouze vozy Rover 100, Rover Metro, MG a Austin Maestro a vozy Lotus)

Vůz byl nabízen celkem ve 26 barvách přičemž nejčastější byla stříbrná a tmavě zelená. V prvních rocích výroby bylo dostupných pouze 9 barev – Flame Red, White Diamond, British Racing Green, Anthracite, Platinum Silver, Nightfire Red, Tahiti Blue, Amaranth a Volcano.[5]

V roce 1997 se dalo základní MG F v České republice zakoupit za 938.300 Kč, verze VVC vyšla na 1.091.200 Kč, klimatizace se dala pořídit za příplatek 53.130 Kč, systém ABS vyšel na 45.210 Kč.[6]

V únoru 2002 přišel nástupce MG TF pojmenovaný podle MG TF Midget z padesátých let. Vůz dostal například přepracované nárazníky, masku chladiče, světlomety nebo boční nasávání vzduchu. Nový model také upustil od systému odpružení Hydragas. Interiér zůstal stejný jako MG F MK2. Produkce byla zastavena v dubnu 2005 kdy došlo ke krachu společnosti MG Rover Group. Celkem se od roku 2002 do roku 2005 vyrobilo 39.249 vozů, během těchto let byli také k dispozici limitované edice Sprint SE, Cool Blue SE, SunStrom LE, 80th Anniversary LE, Spark SE, Vintage Racing SE (pouze pro Francouzský trh) a 2005 Model Year Update.

V březnu 2007 čínská společnost Nanjing Automobile Group, která koupila zbývající majetek společnosti MG Rover Group během konkurzního řízení znovu zahájila výrobu MG TF v továrně v Nanjingu. V roce 2008 se konečná montáž přesunula zpět do Velké Británie, do továrny v Longbridge, v říjnu 2009 byla ovšem ukončena. Produkce byla obnovena v novém roce, ale konec výroby byl konečně oznámen v březnu 2011 kvůli nedostatku poptávky a problémů s dodávkami komponentů. V Longbridge bylo v rámci čínského vlastnictví vytvořeno celkem 906 TF.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku MG Cars na anglické Wikipedii.

• Rover Company
• MG Rover Group
• Rover Group

• Obrázky, zvuky či videa k tématu MG F na Wikimedia Commons

• Česká komunita u MG-Rover