Kyselský železniční most

Kyselský železniční most je původně železniční most na železniční vlečce z Vojkovic do závodu Mattoni v Kyselce. Byl osazen třemi kolejnicemi. Jednalo se o technickou raritu. Dvě kolejnice měly normální rozchod 1435 mm, třetí prostřední kolejnice sloužila pro rozchod 480 mm úzkokolejné dráhy, tato prostřední kolejnice sloužila pro dvě koleje současně. Délka přemostění činí 82,14 metrů a volná šířka mostu dosahuje 6,00 metrů.[1]

Kyselský železniční most
Základní údaje
Stát	Česko Česko
Přes	Ohře
Souřadnice	50°15′43,69″ s. š., 12°59′59,11″ v. d.
Mapa
Další data
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Jedná se o obloukový ocelový příhradový most s dolní spřaženou mostovkou. Trámová nosná konstrukce každého z polí je tvořena dvojicí hlavních nýtovaných příhradových nosníků v osové vzdálenosti 6,50 m.[1]

Protože most má horní ztužidlo a zavětrování mezi vrcholy oblouků je podjezdná výška omezena na 4,20 m. Ocelový rošt mostovky je složen z podélníků a příčníků. Vzdálenost příčníků je dána délkou příhrad. Každý z hlavních nosníků je uložen na dvojici ocelolitinových ložisek. Pevná ložiska jsou na mezilehlém pilíři, na opěrách jsou ložiska válečková o třech válcích. Opěry na obou březích a pilíř uprostřed řeky jsou kamenné masivní.[1]

V roce 1968 byl most částečně rekonstruován a přestavěn na silničně-železniční most. Vjezd vlečky do závodu na pravém břehu byl v roce 2001 zrušen, proto ztratil smysl i přechod vlečky přes most. Hlavní dopravní zátěží se stal přejezd kamionů a nákladních vozů do závodu Mattoni za řekou.[1]

V roce 2007 se uskutečnila další rekonstrukce, při které došlo k výměně mostovky a přestavbě chodníků. Rovněž došlo k opravě nebo výměně poškozených částí konstrukce. Vyměněny byly zkorodované nýty. Celkem bylo na mostě osazeno asi 6000 nových nýtů. Most se stal silničním s oboustrannými chodníky pro pěší. Ocelové konstrukce byly natřeny modrou barvou.[1]