Karosa B 931

B 931 je dvounápravový autobus s polosamonosnou karoserií panelové konstrukce a standardní výškou podlahy. Oproti předchozímu modelu B 731 je zadní i přední čelo vozu zaobleno a tvoří jej panel ze sklolaminátu a kostra ze svařených profilů. Motor je umístěn za zadní nápravou, v prostoru zadního panelu. Nápravy pocházejí od firem Detva (zadní) a LIAZ (přední s nezávislým zavěšením). Vozidla byla vybavována systémem ABS a ASR. V interiéru jsou použity čalouněné plastové sedačky potažené látkou a nová protiskluzová podlaha. Prostor pro kočárek se nachází v prostoru středních dveří. Pro nástup a výstup cestujících jsou určeny troje dvoukřídlé výklopné dveře v pravé bočnici. Na přání zákazníka bylo možné vůz vybavit elektronickým informačním systémem.

Od roku 1999 byly autobusy B 931 vyráběny výhradně v modifikované variantě označené jako B 931E. Od původního modelu se B 931E liší podlahou sníženou v přední části vozu o 100 mm, odlišnou tuhou přední nápravou Škoda s kotoučovými brzdami.

Pohled na stanoviště řidiče prototypu B 931 (B19)

Karosa B 931E v Praze

Prototyp vozu B 931 (vnitropodnikově označený jako B19) byl poprvé představen na Mezinárodní výstavě městské dopravy v Paříži v květnu 1995, v Česku poté na brněnském veletrhu Autotec v červnu téhož roku.[1] Jedenáctikusová ověřovací série, z níž 10 vozů, včetně onoho prototypu, bylo odprodáno DP Praha, byla vyrobena na konci roku 1995. Vozy byly vybaveny jak motory LIAZ (v kombinaci s převodovkou Voith), tak motory Renault (v kombinaci s převodovkou ZF). Sériová výroba začala roku 1996. Celkem bylo vyrobeno 338 kusů.^[zdroj?!] Plzeňský vůz ev. č. 435 byl v roce 2008 přestavěn na typ B 932 s mechanickou převodovkou.[2]

Od roku 1999 produkovala Karosa pouze upravenou verzi B 931E, výroba tohoto typu byla ukončena roku 2002.

Autobusy B 931 nahradily ve výrobě typ B 731, jehož poslední kusy opustily brány Karosy v roce 1996. Typ B 931 byl dodáván do mnoha měst v Česku a na Slovensku, která provozují MHD, kde spolehlivě nahradil či doplnil právě vozy B 731. Větší vyřazování autobusů B 931 začalo ve druhém desetiletí 21. století, kdy začaly být nahrazovány novými nízkopodlažními vozidly. Plzeňský dopravní podnik se v letech 2014–2015 zbavil téměř všech vozů tohoto typu, u pražského a brněnského DP zůstaly v roce 2015 v provozu pouze novější vozy typu B 931E. V září 2018 vyřadil pražský DP i zbývající autobusy Karosa B 931E a poslední plzeňský vůz B 931 vydržel v provozu s cestujícími do konce srpna 2019. Od té doby bylo tedy možné tyto autobusy potkat na běžných linkách již jen v Brně, avšak kvůli dodávkám nových autobusů typu SOR NS 12 byl jejich počet postupně snižován.[3] Poslední vůz byl vypraven do provozu v červenci 2021.[4] Jeden původem plzeňský autobus je v provozu ve SkiResortu ČERNÁ HORA – PEC v Krkonoších jako skibus.

• Karosa B 931.1675 – motor Liaz, převodovka Voith
• Karosa B 931.1677 – motor Renault Euro I, převodovka ZF
• Karosa B 931.1679 – motor Renault, převodovka ZF
• Karosa B 931.1681 – motor Renault, převodovka Voith
• Karosa B 931.1687 – motor Renault, převodovka ZF
• Karosa B 931.1689 – motor Liaz, převodovka ZF
• Karosa B 931E.1703 – motor Renault, převodovka Voith
• Karosa B 931E.1707 – motor Liaz, převodovka Voith
• Karosa B 931E.1711 – motor Renault, převodovka ZF

• Technické muzeum v Brně (brněnský vůz ev. č. 7425)
• ŠKODA – BUS klub Plzeň (plzeňský vůz ev. č. 435, přestavěn na B 932)
• František Neumann, Praha (pražský vůz ev. č. 7310)
• František Neumann, Praha (pražský vůz ev. č. 7439)
• František Neumann, Praha (pražský vůz ev. č. 7446)
• František Neumann, Praha (ex TRADO-MAD ev. č. 40 prototyp B 02)
• soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7470)
• soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7471)
• soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7443)
• soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7263)
• soukromý sběratel (pražský vůz ev. č. 7353)
• Auto Skaver – automuzeum Dětřichov (pražský vůz ev. č. 7269)
• PMDP (vůz č.442)