Vozovna Pankrác

Stavba vozovny byla zahájena 21. května 1926 a již po roce, 21. června 1927, zahájila provoz. Do hal bylo možno umístit až 250 motorových vozů. Stavba zahrnovala také dílny, umývárnu vozů, garáže pro 18 autobusů, administrativní budovu, 19 bytů a kotelnu.[1] Dne 12. února 1945 byla při bombardování těžce poškozena pátá loď, která byla obnovena až na podzim 1946.[2]

Na konci 50. let byla část vozovny rekonstruována, takže od té doby zde mohly být deponovány tramvaje typu T. Po požáru Rustonky navíc musela vozovna i zvládat technicky náročné provozní ošetření již zmíněných vozů. Mezi lety 1973 a 1974 proběhla velká přestavba kolejové harfy. V roce 1992 sem byl instalován mycí stroj. V roce 2003 byla uvedena do provozu hala denního ošetření,[3] která je vybavena mimo jiné ekologickou myčkou, laserovým měřičem opotřebení okolků a vzduchovými pistolemi pro tankování písku do tramvají Škoda 15T.

Vozovna zajišťuje provoz celému jihu pražské tramvajové sítě; přestože v roce 1974, v souvislosti s otevřením trasy C metra, byla tramvajová doprava od Pankráce směrem ke Kačerovu zrušena, stále má velký význam.

Vozovna má 5 lodí po pěti kolejích, s výjimkou čtvrté a páté lodě, mezi kterými byla za socialismu vybudována dílna namísto dvou kolejí; celkově má tedy vozovna 23 odstavných kolejí. Je zároveň nejrozsáhlejší vozovnou v Praze. K 10. únoru 2020 zde bylo deponováno 32 kusů Tatra T3R.P, 72 kusů Škoda 15T a jsou zde deponovány také cvičné i pracovní vozy.[4]

V době, kdy nebyla v provozu Severojižní magistrála, resp. Chodovská radiála, jezdily tramvaje přímo ulicí 5. května a prostředkem náměstí Hrdinů, odbočka do vozovny vedla přímo z vyústění ulice 5. května do prostoru náměstí. V důsledku výstavby magistrály a přeložky tramvajové trati do ulice Na Pankráci musela být realizována přeložka kolejí i pro vjezd do vozovny do dnešní podoby.

• 
  Stavba a dokončení vozovny Pankrác, 1927
• 
  Hala vozovny Pankrác, 1927
• 
  Vozovna Pankrác, 2008