Dětská tramvaj v Zoo Praha

V éře budování pionýrských železnic na přelomu 40. a 50. let se objevila idea na vybudování dlouhé pionýrské dráhy z Divoké Šárky přes Stromovku do zoologické zahrady. Z celého záměru byl uskutečněn pouze zlomek, v roce 1951 byla zprovozněna 1,5 km dlouhá dráha o rozchodu 600 mm v areálu bubenečského výstaviště. Roku 1952 byla přenesena do zoologické zahrady a přitom byl okruh zkrácen zhruba na 700 metrů. Na dráze sloužila parní lokomotiva z roku 1927 (původním jménem Jiřinka, později Pionýr). Provoz se udržel jen tři sezóny. Kvůli rekonstrukci spodní části zoologické zahrady a přeložce kanalizační stoky byl provoz přerušen, rozebraná lokomotiva však byla nevhodně uskladněna a provoz se tak už nepodařilo obnovit.[1]

Po zhruba dvaceti letech, v roce 1976, přišel s nápadem vybudovat v areálu pražského zoo okruh s dětskou tramvají za ředitelem zoo Zdeňkem Veselovským Vratislav Paldus. Podobu pražské tramvaje zvolil proto, že „vláčků je dost“. Nápad se řediteli zalíbil a byl zrealizován. Vratislav Paldus zkonstruoval dráhu i s vozidly.[2] Podle České televize postavil tramvaj již v roce 1974, a to za pouhé tři měsíce.[3] V kupní smlouvě z roku 2020 se však uvádí, že movitá věc „dětská tramvaj“ byla vyrobena svépomocí v roce 1976.[4]

Vratislav Paldus společně s manželkou Jaroslavou Paldusovou atrakci desítky let provozovali a obsluhovali,[2] později vypomáhal konstruktérův syn Jaroslav Paldus,[3] který byl v posledních letech oficiálně provozovatelem.[5]

Po povodních v roce 2002, kdy byla celá atrakce šest týdnů zatopená, musela být většina zařízení vyměněná, avšak dráha i tramvaje byly obnoveny v původní podobě.[2]

V sezóně 2020 byl kvůli špatnému technickému stavu provoz nebyl zahájen.[1] Také paní Jaroslava Paldusová, která zde pracovala jako pokladní od roku 1976 až do roku 2020, už kvůli vysokému věku (83 let) nemohla v této činnosti pokračovat.[1] Zoologická zahrada atrakci za 200 tisíc Kč smlouvou ze dne 5. srpna 2020[4] odkoupila od konstruktérova syna Jaroslava Palduse.[1] Ujednaná cena byla stanovena na základě znaleckého posudku vypracovaného soudním znalcem v oboru Ekonomika - ceny a odhady strojů a zařízení Tomášem Strouhalem.[4] Určená cena údajně vycházela z obvyklých cen při prodejni nových a opotřebených atrakcí, případně pronájmu atrakcí, žádné z takovýchto referenčních cen však posudek konkrétně nezmiňuje.[6] Tzv. výchozí cenu stanovil posudek na 700 tisíc Kč za motorový vůz, 290 tisíc za každý z vlečných vozů a 260 tisíc za kolejiště, po započtení všech složek amortizace mu pak vyšlo 94,5 tisíc za motorový vůz, 40,6 tisíc za každý z vlečných vozů a 25,7 tisíc Kč za kolejiště.[6]

Zoo atrakci na přelomu roku 2020 a 2021 zrekonstruovala a 5.6.2021 uvedla znovu do provozu.[1] Za největší problém dětské tramvaje označil ředitel zoo Miroslav Bobek hledání náhrady za paní Paldusovou, která měla pro své dětské zákazníky mimořádné pochopení.[1]

Trasa okruhu se během existence změnila.[1] Původně se trať nacházela v dětském koutku v místě dnešní expozice lachtanů[7] a měla tvar oválu s vepsanou osmičkou a čtyřmi výhybkami. V roce 2001 byla trať přenesena do nově vzniklé Dětské zoo poblíž restaurace Gaston[7], jako prostý okruh délky 97 metrů.[2] Rozchod (dle znaleckého posudku rozteč) kolejnic je 670 mm.[6] Pražců, které znalec v posudku nazývá „kovovými příčnými podpěrami“, je 176 a jsou umístěny v rozteči cca 530 mm a přivařeny ke kolejnici.[6] Koleje jsou uloženy na kamenitém podsypu a betonových kostkách a zajištěny kovovými hroty.[6] Profil kolejnice je obdélníkového tvaru o šířce kolejnice 20 mm.[6] Napájecí kolejnice se nachází v místě stanice souběžně s pravou kolejnicí, vlevo od ní. Při znalecké prohlídce trati nebyla k dispozici trafostanice ani ovládání.[6]

Jedna jízda byla podle médií dlouhá tři kola a trvala zhruba tři minuty,[1][2] podle smlouvy provozovatele se zoo na rok 2017 však jedna jízda měla být pouze dva okruhy.[5] Z původních 2 Kčs se cena postupně zvedala na 10 Kč v roce 2016,[2] stejnou cenu zoo uváděla ještě v roce 2019.[8] Tramvaj je určena pro děti do 15 let, pro dospělý doprovod je jízdné dvojnásobné (20 Kč),[8] přičemž dospělý doprovod smí cestovat pouze ve druhém nebo třetím voze třívozové soupravy.[2] Podle posledních informací na webu zoo (2020) tramvaj byla do roku 2019 v provozu od dubna do listopadu od 10 do 18 hodin (v listopadu do 16 hodin) za příznivého počasí.[8]

Vozy třívozové soupravy nesly v roce 1988 evidenční čísla 385+607+853,[1] po rekonstrukci čísla 350+628+632,[1] a po druhé rekonstrukci 2172+1200+1201 podle skutečné soupravy pražských historických tramvají. Po celou dobu je souprava označena jako linka č. 11 s cílovou stanicí Liboc, Divoká Šárka. Tramvaj jezdí na bateriový pohon, je dobíjena vždy v konečné zastávce.[1] Ve znaleckém posudku se uvádí, že podle dodané dokumentace se jedná o domácí výrobu dle vlastního projektu, přičemž souprava je tvořena z motorového vozu a dvou přípojných vozů v celkové délce cca 15 metrů, o výšce 1,85 metru s obsaditelností 30 dětí a maximálním zatížením 750 kg.[6] Pohon motorového vozu zajišťuje dynamo se jmenovitým napětím 40 V / proud 32 A. Zdrojem napětí je sériově zapojení článků 1,2 V. Zdroje napětí jsou umístěny také na dvou vlečných vozech, propojených kabely s motorovým vozem.[6]

Provozovatel za souhlas s provozováním tramvaje odváděl zoologické zahradě předem smluvený pevný poplatek, který například za sezónu 2017 činil 250 tisíc Kč (30 až 45 tisíc za jednotlivé měsíce, s měsíčními platbami).[5] Provozovatel měl také povinnost poskytnout dětskou tramvaj včetně obsluhy bezplatně pro akce pořádané zoologickou zahradou.[5] Provozovatel hradil zoologické zahradě dodanou elektrickou energii, měřenou zvláštním elektroměrem.[5] Provozovatel doložil zoologické zahradě své živnostenské oprávnění a technické osvědčení o způsobilosti zařízení k provozování.[5] Zoologická zahrada se ve „smlouvě o souhlasu s provozováním dětské tramvaje v areálu ZOO Praha“ na rok 2017 označila jako pronajímatel, aniž by bylo ze smlouvy zřejmé, co provozovateli pronajímá.[5]

V kupní smlouvě z roku 2020 je předmětem koupě movitá věc „dětská tramvaj“, která sestává z motorového vozu se dvěma vlečňáky a kolejové dráhy složené z jednotlivých dílů, která původně sloužila jako lidová technická zábava pro děti a v současné době (5. srpna 2018) není provozuschopná a není k ní k dispozici žádná technická dokumentace.[4] K datu prohlídky soudním znalcem (začátkem roku 2020) nebyla provedena revize zařízení, rozsah prováděných oprav a úprav během provozu nebyl doložen, byly však doloženy periodické revizní záznamy, každoroční revize prováděla společnost Pragole s.r.o. – technická inspekce prostředků lidové zábavy, naposledy pro rok 2019. Na rok 2020 souprava schválení pro provoz neměla.[6] Při prohlídce v roce 2020 byla zjištěna zjevná postupující koroze skříně motorového vozu a nosných prvků střechy a podvozkových částí. Rovněž byla konstatována nutnost kontroly hnací jednotky včetně převodovky a řetězového rozvodu. Kola byla značně opotřebená s nutností oprav uložení a případné výměny. Z fotodokumentace podvozku byly zřejmé neodborné opravy. Stav akumulátorů nebyl ověřen. Opotřebení a nutnost kontroly a údržby posudek konstatuje i ve vztahu ke kolejišti.[6]