Štítina (nádraží)

Stanice byla vybavena elektromechanickým zabezpečovacím zařízením Einheit,[5] řídicí přístroj ovládaný výpravčím byl umístěn v dopravní kanceláři ve výpravní budově u hájeckého zhlaví, závislý přístroj byl na stavědle St 2 u opavského zhlaví. Ve stanici byly celkem tři dopravní koleje, na straně u budovy byla kolej č. 2 (užitečná délka 672 m), následovala kolej č. 1 (724 m) a poslední byla kolej č. 3 (721 m), za ní ještě byla krátká manipulační kolej č. 5, ze které odbočovala vlečka Správy státních hmotných rezerv (SSHR). U všech tří kolejí byla nástupiště o délce 188 m s příchodem přes koleje. Ve stanici bylo celkem sedm výhybek, přičemž ty, které bylo nutné přestavovat pro jízdu vlaků, byly ovládány drátovody z dopravní kanceláře nebo stavědla. Výjimkou byla výhybka č. 3 mezi 1. a 2. kolejí na hájeckém zhlaví, která byla přestavována ručně.[10]

Stanice před modernizací (rok 2004)

Pomocí drátovodů byla stavěna rovněž mechanická návěstidla německého typu (výjimkou bylo pouze vjezdové návěstidlo S od Opavy-Komárova, které bylo rakouského typu) návěstidlo a předvěsti, vjezdová návěstidla byla dvouramenná, odjezdová jednoramenná. Z St 2 bylo signalistou ovládáno vjezdové návěstidlo S v km 283,424, všechna odjezdová návěstidla a vjezdové návěstidlo L v km 281,900 od Háje ve Slezsku byla stavěna z dopravní kanceláře.[5]

Na opavském zhlaví byl přejezd se světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením bez závor. Jízda vlaků v obou přilehlých traťových úsecích byla zajišťována telefonickým dorozumíváním, přičemž traťový úsek do Háje byl hláskou Lhota u Opavy rozdělen na dva prostorové oddíly.[10]

V rámci modernizace, která probíhala v letech 2005-2006 došlo k úpravě celé stanice. Stanice je nově řízena pomocí elektronického stavědla ESA 11, které je prostřednictvím rozhraní JOP dálkově ovládáno z Ostravy-Svinova, případně ze záložního pracoviště ve stanici Opava východ, místní obsluha je možná jen v nouzových případech pomocí desky nouzových obsluh.[3]

Konfigurace kolejiště nedoznala výraznějších změn, zůstaly zachovány tři dopravní koleje s užitečnými délkami 671 m (kolej č. 2), 675 m (kolej č. 1) a 734 m (kolej č. 3). Manipulační kolej č. 5 je nově jen kusá a vlečka SSHR odbočuje z koleje č. 3 na hájeckém zhlaví. Všechny výhybky jsou vybaveny elektromotorickými přestavníky s výjimkou odbočné výhybky na manipulační kolej. Všechna návěstidla jsou samozřejmě světelná, poloha vjezdových návěstidel se jen mírně liší od původních poloh jejich mechanických předchůdců.[3]

Nástupiště jsou nově jen dvě, obě o délce 190 m, u koleje č. 2 je vnější nástupiště s hranou ve výšce 200 mm, mezi kolejemi č. 1 a 2 je oboustranné nástupiště s výškou hran 250 mm. Přístup na druhé jmenované nástupiště je úrovňový po přechodu přes kolej č. 2. Železniční přejezd silnice II/467 č. P7743 v km 282,280 na opavském zhlaví byl i po modernizaci bez závor, ty byly dodány dodatečně v roce 2020.[3][9]

Jízda vlaků v přilehlých traťových úsecích je zabezpečena integrovaným traťovým zabezpečovacím zařízením 3. kategorie, do Opavy-Komárova bez návěstního bodu, úsek do Háje ve Slezsku pak dělí oddílová návěstidla automatického hradla Lhota u Opavy.[3]