Škoda 6Mt

V roce 2003 byl v Plzni vyroben jediný čelní řídicí vůz s délkou 20 metrů. Z něj mohly být odvozeny kratší (16 m, jak je tomu v některých evropských městech) i delší řídicí vozy (22 m, které jsou využívány v Asii) i jednotlivé vložené vozy, které by tvořily ucelenou jednotku. Mělo jít o novou generaci vozidel metra s asynchronním pohonem, nakonec však zůstalo pouze u tohoto jednoho prototypu. Autorem designu vozidla, pro které je typické mírně vypouklé čelo s rozsáhlým oválným sklem, je akademický sochař František Pelikán.[1] Během roku 2004 byl vůz zkoušen na trati v areálu výrobce. Na začátku února 2005 byl odvezen do Prahy do depa Kačerov, kde byl zprvu odstaven.[2] Následně proběhly testovací jízdy na tamní zkušební trati[3] a poté se vrátil do Plzně. V areálu výrobce byl vystaven již v říjnu 2004 při dni otevřených dveří.[4]

Zkušenosti z konstrukce a výroby vozidla využila Škoda Transportation při dalších zakázkách, např. u soupravy metra NěVa pro Petrohrad. Vůz typu 6Mt zůstal v plzeňském areálu Škody, byl vybaven polopantografem a sloužil jako manipulační vozidlo, posléze byl odstaven. V souvislosti s výhrou v soutěži na soupravy metra pro Varšavu v roce 2019 nechala Škoda Transportation vůz 6Mt opravit. Byla také upravena jeho elektrická výzbroj a z interiéru odstraněna většina sedaček. Pro varšavské soupravy byl při zkušebních jízdách v letech 2021–2022 využit coby zdroj energie.[5]

• délka přes spřáhlo: 20 030 mm
• šířka: 2650 mm
• výška podlahy nad temenem kolejnice: 1150 mm
• uspořádání náprav: Bo' Bo'
• napájecí napětí: 750 V
• výkon motorů: 4×170 kW
• maximální rychlost: 80 km/h
• maximální obsaditelnost: 255 cestujících (při 8 os./m²)
  • sedících: 40
  • stojících: 215 (při 8 os./m²)